MySRX定点観測

My SRX 定点観測　変わっているといえば変わっているし、気にしない人が見れば「どこが変わったんだ？」ですね。

↑ 2001/7 先代３VN　ほぼ１０年この姿で乗ってましたノーマル　ということですね

↑2006/4/14　'05年秋の全国オフに備えてタイヤを交換したら新たな中古タイヤがパンクしてたので足回りをノーマルに換装。タイヤはダンロップGPR-80ノーマルサイズ。さらに'06に入ってシルバーの外装に模様替え。シートもノーマルに。

↑2005/5/07　対向車とリアホイールを接触し割れてしまったので、急遽3XVホイール用520スプロケを入手し、無事3XVホイール+BT-090が復活

↑2005/2/27　スペアエンジンとして購入した3VNエンジンを搭載した。これに伴い吸排気もノーマルに。リアの520スプロケが無く、428チェーン、スプロケとともにリアホイールもノーマルに（＾◇＾；）　リアタイヤはカチカチのBT-96 150/60-17

↑2004/9/11　前後タイヤをBSのBT-090にリプレースリアは4.5インチ幅の3XVホイールにどんぴしゃの150/60-17 これまでのマカダム１００Xが160/60-17と大きすぎたので小さくなっているが、現在の外径はSRXノーマルより若干小さいので、フォーク付き出しをいじる必要がありそうです

↑2004/5/16　フロントフェンダーをFZR用の純正エアロフェンダーに交換。（FZRフォークはフェンダー取り付けねじのピッチが違ってたのです）タイヤとフェンダーのすきまは普通のレベルに戻りました。オーリンズのリザーバータンクが太いタイヤに干渉するので移設しました

↑2004/2/8　リアの３XVホイールを白に塗装し、前後ホイール色を合わせました。写真ではうまく塗れているように見えますが、実物はつや消しです・・・2004/4/20 トルクロッドをピロボールに、もう漢のトルクロッドぢゃあないよん

↑2003/9/15　リアに３XV（TZR２５０R)用の４．５インチ幅ホイールを装着。タイヤはマカダム１００X 160/60-17 ポン付けではなく、カラーを製作する＆キャリパーサポートの入手、加工＋ちょっぴり漢のカスタムをする必要があります。４．５インチといえども１６０幅は太すぎで、チェーンが暴れるとタイヤを叩く。　しかしバネ下は０．４ｋｇの軽量化を達成。スポーク細いしね。となるとフロントのスポークが太いなあ
リアの車高がほぼノーマルに戻ったので、Fフォーク突き出しを-10mm（=ノーマルフォークでの標準状態）としました。久しぶりにほぼノーマルのディメンションに戻ってます。
フロントのGPR80との相性が悪く、かなりリーンインしないとバランスが取れません

↑2003/8/31　新フェンダーレス（また自作 ┐(´ー｀)┌ ）取り付け。こんどは頑丈に（笑）、ダブルディスク化（2TKアウターチューブ＋2TKダンパーロッド＋2TKイニシャルアジャスター＋３VNインナーチューブ＋３VNスプリング）キャリパーは左右住友モノブロック、マスターはニッシンラジポン
フォーク自由長が-10mmとなり、そのぶんホイールトラベルが-10mmの130mmとなったはず。先だってのイニシャルアジャスター移植のときに、カラーの切断長さを計算違いしており、ノーマル状態と思っていたのがイニシャル-10mmであった。この画像は同カラーでイニシャルを+10mm入れているので差し引きイニシャルは標準状態である。（下の画像はイニシャル-10mmの画像ということになる）また、突き出しはノーマルであるが、フォーク長が-10mmなので、ノーマルフォークの突き出しを+10mmとした車体状態(≒2003/5/11画像時）と同じで、そこからのフォーク沈み込み余裕が10mm減少した状態と言える。また、２TKのダンパーロッドとしたことでダンピングは強化されました

2003/6/1　自作フェンダーレスが飛んでいったのでノーマル装着、フォークガード＋２TKイニシャルアジャスター装着（突き出し量ノーマルに戻し、イニシャルを-8mmに変更）・・・その後、アジャスター装着のためにカラーを切断したときの計算を間違えており、このときのイニシャルは標準-10mmであることがあとで判明した。どうりでちょっと沈んでいる（≧∇≦）