（主に４型の）チェーン、スプロケットについて　2004/2/15

注意：ここに記した情報は、私が自分の推測を記している内容も含まれています。もしここの情報に従って転用、共用をし、不都合が発生しても、私は責任を負いません。あくまで自己責任でお願いします。

チェーンサイズ　チェーンサイズの読み方と428/520の違い

５２０化する理由　なぜ皆さん５２０化すんの？

シルバーチェーンとゴールドチェーン　なぜシルバーとゴールドで値段が違うの？

アフターマーケットスプロケ表　メーカーの互換表に載ってない情報など

２ＮＸ用Ｆスプロケは４型に使えるか？　3VNノーマルFスプロケと、2NX用Fスプロケの比較

チェーンコマ数とスプロケ歯数計算表　４型だけだけど、スプロケの組み合わせに必要なコマ数を計算しました

おまけ F15,R39,110L、Ｆ１４，Ｒ４０，１１０Ｌの様子　コマ数計算でぎりぎりOKとある条件はこういうものでした

チェーンサイズ
チェーンサイズでXYZと書かれてた場合、最初のXがピン間ピッチが X/8インチ、次の２桁YZが内リンク内幅が0.YZ/8インチということ。つまり下のような寸法です。

SRXの場合、最初は５２０でしたが、３型へのモデルチェンジ時に４２８に変更になりました。理由は騒音対策です。同じ長さではリンク数が多い４２８のほうがしなやかにスプロケに追従して静かなのです。耐荷重については520のほうが約1.5倍高いです。そのかわり重量も520のほうが重くなってます。チェーンメーカーのセールスマンによると、耐久性の目安になる伸びも、リンク部が伸びるので（リンク固着などがなければ）リンク数の多い４２８のほうが耐久性としては劣るとのコメントでした。ちょっと面白いのは、内リンク内幅は４２８のほうが広い、つまり４２８チェーンの方が仕上がり幅が広く、スプロケも厚くなるということです。

５２０化する理由？
てなわけで、皆さんがチェーン交換時に５２０化する理由は・・・・・５２０のほうがかっこいいってことですね（笑）

といった身も蓋もない話はさておき、チューンナップした車両には強度的にも５２０のほうがよさげです。チェーンメーカーの適合表でも６００ccクラスは単気筒のみ５２０を許容、４２８に至っては２５０ccクラス用みたいです。市場でも４２８より５２０のほうが種類も多く出回っており、リンク数が少ない＝部品点数が少ないからでしょうか、同じ長さですと１割程度安いです。あと、SRX６００では４２８のフロントはノーマル歯数の１９Tがリプレースで存在せず、純正しか選べないのですが、リプレース品が3000円程度なのに対して純正は確か５000円以上しますので、チェーンとスプロケを交換するならば、一気に５２０化したほうがお得ですね。

シルバーチェーンとゴールドチェーン
チェーンメーカーのセールスの人から教えていただいたのですが、メッキ無し、シルバーメッキ、ゴールドメッキとあるうち、同じメッキチェーンでもシルバーよりゴールドの方が高価であります。シールチェーンでは、潤滑する必要のないプレート側面をメッキしたチェーンがメッキチェーンなのですが、シルバーチェーンは、プレートをメッキしていますがピンの頭はメッキしていません。よってピンの頭は油分が無くなると錆びてしまいます。これに対してゴールドメッキチェーンではピンの頭に銅メッキをしてあるので、プレートサイドに油分が無くても錆びないということです。ゴールドチェーンがシルバーチェーンに対して高い理由はちゃんとあるのですね(^o^)

アフターマーケットスプロケ表
５２０化した３VNのフロントスプロケを新品に交換する際に、一般の互換表でうたわれているアフターマーケットのスプロケはAFAMの21505(15T)しか選択できませんが、これだとノーマルの減速比にするためには４４TとかなりでかいRスプロケを選ばねばならなかったりします。Rスプロケがあまりでかいとアンチスクワットとかいう特性などがノーマルと異なる値になってしまったりします。できればノーマルに近い外径にしたいところなので、Fに１４Tを入れたいのですが、スプロケメーカーのwebでは設定がなかったりします。「3SX(3VN)にゃあ2NX(2NY)のFスプロケで無問題！」という話も聞きます。たまたま部品箱に2NX用のAFAMの21504があったのであてがったところ、問題なくつきました。つまり、スプロケメーカーのweb情報には欠落している部分があることがわかりました。そんなこんなで、どの車種のスプロケが転用可能かなどの情報を加味して下のような表を作ってみました。オークションなどで他車種用として安く出ているスプロケを入手するときの足しになるかも（笑）　（TZRやSZRのデータはおまけです。）

そのほか、94-99NSR用リアスプロケとSRXのリアスプロケが共用設定されているケースがありますが、スタッドボルトのPCDが微妙に異なるようです。大きめの穴にすれば入るのでスプロケメーカーによっては共用設定しているところもありますが、メーカーによって転用できないことがあるので注意が必要です。

２ＮＸ用Ｆスプロケは４型に使えるか？

428の3VN/3SXを520化するときに使えるFスプロケは、メーカー情報ではAFAMの21505だけですが、実際は２NY/2NX用スプロケが部品番号が同じ３GV-17460-10(400用）で、下のディスタンスカラーも同じ品番(2NX-17462-00)なので、2NY/2NX用が使えるはずです。
同様にサンスターの２NX用スプロケ、３７０も３VN/3SXで使用可能なはずです。（サンスターの人は「問題なく使えます」と言ってましたが、web上では使えることになってません。）
AFAMの21504-15Tについても同様に使えるように思われます。でも、皆さんが転用する場合は自己責任でお願いしますよ。

【おまけ】
おや、こんなところに２NX用Fスプロケ(2NX-17460-20)が（笑）

左側が２NX用 右側の3VN/３SX用４２８スプロケの上面がくぼんでいるのとは異なり上面が平らです。

横から歯の位置を見てみますと

スプロケの下面がほぼ同じ位置です。板であるRスプロケの下面（取り付け面）位置は４２８でも５２０でも変わらないことを考えると下面が同じ位置に来るのが正しいようですね。

サンスターの２NX用スプロケ、３７０と２NX用純正を比較すると・・・サンスターのほうが1mmほど下面は外側にオフセットしておりますね。この程度は許容範囲ってことかな・・・

こんどは３VNノーマルスプロケとサンスターの370-15Tを比較してみましょう。

3VN用は内側にディスタンスカラーが入る構造です

左は３VNノーマル（４２８）、右はサンスター３７０（５２０）　チェーンのセンターがノーマルと同じ位置になります。サンスターはトップが平ら、ノーマルは少し凹んでますので、ナット座面部までの高さを測ったところ、ノーマル15.8mmに対しサンスター17.1mmとサンスターのほうが1.3mmほど高いです。

左はAFAMの21504-15Tです。これもサンスターと同じ高さ16.1mmでした。右はデイトナの２NX用（3VNで２万キロ使用してました）こいつはノーマルスプロケと同じ高さでした。（こっちの寸法が正しいみたいですね）

３VNにノーマルより1.3mmほど厚いAFAM２１５０４を装着しました。シャフトとナットがツライチになってます。一般的に雄ねじの端部はねじ山が低く、ネジ山として使えないので、２〜３山とび出るように設計するのが正しいです。つまり、寸法でいえば予想通り、ちょい短いのですが、私はOKとしました。
繰り返しますが、皆さんが転用する場合は自己責任でお願いしますね！

チェーンコマ数とスプロケ歯数計算表
チェーンのコマ数とスプロケの組み合わせによるチェーン引き前後の余裕を計算してみました。スプロケの組み合わせにより必要になるコマ数を見るのに使えるかな？
計算方法は、F15/R35のときとF15/R39のときの実測に基づき、歯数が４丁増えるとチェーンのスプロケにかかってない部分が上下合計で２リンク減少することと、スプロケの直径差を考慮してリアアクスルがどのくらい移動するか計算してます。チェーンの弛みとか、スライダーで経路が曲がってるぶんなどは無視してますので、実測の歯数から外れるほど誤差が大きくなるでしょう。

注：４型のスイングアームが前提です。キックの場合はスイングアームが短いのでそのまま適用できません。歯数を増減することでどの程度アクスルが前後するかについては参考になるでしょう。キックでの実測値（新品チェーンでね）を２つの歯数についてもらえれば同じ表を作れます。

おまけ：　F15、R39、110L、Ｆ１４，Ｒ４０，１１０Ｌの様子

Ｆ１５で１１０Ｌ、最もでかいリアスプロケはいくつだろうと調べると、Ｒ３９のようです。アクスルシャフトをいちばん前に出すと、このくらいチェーンがたるみますので、ぎりぎり許容範囲でしょう。あと１丁増えると約4mmシャフトが前に来ますので、入らないはずです。　ショートホイルベースで、小回りがききそうですね（笑）

さらに、F１４，R40、１１０Lを試してみました。上に比べてFが１丁落としでRが１丁上げで差し引き同じはずです。３VNノーマルの減速比２．９４１に対して２．８５７となります。約１丁リアをロングに振った程度なので、３VNを１１０Lで５２０化する場合の回答となると思います。Ｆ１４はサンスターの３７０を使いました。Ｒは３ＸＶホイールなのでＴＺ２５０用スプロケの穴を１０Φに広げて装着しました。（但しアジャスターを最も前にして、数百キロ走行した５２０−１１０Lチェーンでこんなものですから、チェーンが新品の場合や、車体の個体差などによっては、チェーンびんびん、なんてこともあり得るかもです。やる場合は心してください）

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